Migros teste un nouveau modèle

Le dernier kilomètre est l’une des parties les plus difficiles à optimiser dans la logistique retail. Le personnel de livraison doit gérer des déplacements répétés, des escaliers, des charges lourdes, des arrêts courts et des environnements urbains changeants. Pour un responsable logistique, l’enjeu n’est pas seulement le coût : il concerne aussi l’efficacité des tournées, la régularité des livraisons et la réduction de la charge opérationnelle sans perturber des processus éprouvés.

C’est précisément le problème auquel ce pilote cherche à répondre. Selon RIVR, le test terrain a été conçu pour examiner si l’automatisation peut améliorer l’efficacité, réduire la charge physique du personnel de livraison et soutenir l’expérience client tout en s’intégrant dans des opérations de livraison établies. Swiss Post a également souligné que l’objectif était de comprendre comment des systèmes de livraison autonomes pourraient soutenir les personnes et les processus, et non les remplacer.

Pour les opérations de retail et d’e-commerce, c’est un angle d’innovation pratique. Il ne s’agit pas de robotique pour la robotique. Il s’agit de robotique testée face à de vraies contraintes de livraison.

Ce que testent Migros Online, Swiss Post et RIVR

Le projet a réuni trois rôles différents dans la chaîne de livraison :

• Migros Online a apporté le contexte de l’e-commerce alimentaire.
• Swiss Post a agi comme partenaire logistique.
• RIVR a fourni la plateforme robotique autonome de livraison jusqu’au pas de porte.

Le test a eu lieu à Regensdorf, Zurich, avec certaines commandes alimentaires Migros Online et certains colis Swiss Post inclus dans l’essai.

Les descriptions publiques du pilote sont utiles parce qu’elles restent proches des opérations réelles. Le robot accompagne un livreur et est testé sur de vraies tâches de livraison, comme les trottoirs, les escaliers et le chargement du véhicule. La publication LinkedIn de Migros Online indique également que le robot a été conçu pour soutenir le personnel de livraison en rendant le travail plus facile, plus sûr et moins exigeant physiquement.

RIVR décrit son système comme une plateforme de livraison autonome conçue pour une précision jusqu’au pas de porte dans des environnements de quartier complexes. Le point opérationnel est clair : le robot est testé dans les dernières étapes difficiles entre le véhicule et la porte du client. 

Utz a fourni des bacs emboîtables qui peuvent être placés à l’arrière du robot RIVR pour soutenir la livraison à domicile.

Dans la livraison alimentaire du dernier kilomètre, un bac emboîtable permet de réduire le volume des retours à vide et rend la manipulation plus efficace une fois les marchandises remises. C’est particulièrement pertinent sur les tournées où les supports de livraison doivent circuler entre le fulfilment, le transport et la remise au pas de porte.

Pour le retail et l’e-commerce, les emballages réutilisables soutiennent :

• l’optimisation omnicanale
• la flexibilité opérationnelle
• les flux de distribution circulaires

Pour un responsable logistique, le principal enseignement est que le robot n’est qu’une partie du système. Le support de charge doit lui aussi fonctionner de manière fiable dans le même processus.

Ce que les responsables logistiques peuvent retenir de ce cas d’usage

L’aspect le plus intéressant de cet essai est le système de livraison complet qui le sous-tend. Il ne s’agit pas seulement d’un robot qui se déplace jusqu’au pas de porte. C’est un test de la manière dont les personnes, les véhicules, les robots et les emballages peuvent fonctionner ensemble dans un flux de livraison réaliste.

Trois enseignements pratiques se dégagent :

1. La livraison du dernier kilomètre prête pour l’avenir dépend de la compatibilité du système. Un robot peut être très avancé, mais le support de charge qui l’entoure doit rester stable, facile à manipuler et adapté à une utilisation répétée.
2. Les gains d’efficacité viennent souvent de la réduction des efforts sans valeur ajoutée. Si un livreur peut déléguer une partie de la tâche de portage, la distance parcourue à pied et la charge physique peuvent potentiellement être réduites. C’est important dans la livraison alimentaire, où les charges peuvent être lourdes et les tournées répétitives.
3. La réutilisation reste importante, même dans les modèles de livraison avancés. Les opérateurs du retail et de l’e-commerce sont soumis à une pression croissante pour améliorer la durabilité autant que la performance. Les emballages réutilisables deviennent ainsi une composante pratique de la conception des livraisons de demain, et pas seulement une décision liée à la durabilité.

C’est pourquoi l’exemple de Migros Online et RIVR mérite d’être suivi. Il montre que l’innovation dans la livraison du dernier kilomètre ne concerne pas seulement la mobilité autonome. Elle concerne aussi le choix d’emballages qui soutiennent le flux de travail dès le départ.

Conclusion

Le pilote de Migros Online, Swiss Post et RIVR montre comment la livraison du dernier kilomètre devient plus intégrée sur le plan opérationnel. La robotique, les emballages réutilisables et les flux de livraison sont testés ensemble en conditions réelles plutôt que comme des innovations séparées.